最新数据显示，2024年1—8月全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总装机量约为510.1GWh，较去年同期增长21.7%‌。

       其中，排名TOP10的企业分别是：宁德时代、比亚迪、LG新能源、SK On、中创新航、松下、三星SDI、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达。

       根据最新数据显示，2024年1-8月全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装机量约为510.1GWh，同比增长21.7%。 

       在1-8月的全球动力电池装机量排名前十中，中国企业仍占据六席，其中两家企业的排名有所变化，一家装机量已与SK On持平。同时，韩国三大电池厂商之间的差距加大，已有一家企业跌至第七位。

       具体来看，进入2024年1至8月全球动力电池装机量前十的中国企业依然是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科和欣旺达。这六家公司合计装机量达到332.3GWh，占据65.1%的市场份额，持续保持较大比重。

       在这些企业中，宁德时代以189.2GWh的装机量和27.2%的同比增速继续稳居全球第一。在中国这一全球最大电动汽车市场，多个主要整车厂如ZEEKR、AITO和理想汽车均选用宁德时代的电池，特斯拉Model 3/Y、宝马iX和奔驰EQ等国际品牌同样采用其电池，而大众ID系列也在使用宁德时代的产品。

       比亚迪在1至8月排名第二，装机量为83.9GWh，同比增长25.6%。随着全球主机厂对混合动力技术的激烈竞争，比亚迪在纯电动和插电式混合动力市场上双轨布局，并推出续航达2100公里的新型混合动力汽车，正在积极拓展亚洲和欧洲市场。

       中创新航在全球电池装机量方面排名第五，装机量为24.4GWh，市场份额为4.8%，同比增长24.5%，已追平SK On。

       其他三家上榜的中国企业中，亿纬锂能排名第八，装机量13.1GWh，同比增长39.4%，市场份额为2.6%；国轩高科排名第九，装机量11.3GWh，同比增长18.9%，市场份额为2.2%；欣旺达以10.4GWh的装机量排名第十，同比增长60%，市场份额为2.0%。

       从韩国企业的情况来看，LGES、SK On和三星SDI在1至8月的电池装机量均录得增长。然而，这三家企业的整体市场份额下降至21.1%，较去年同期减少3.4个百分点。

       具体而言，LGES以61.8GWh保持第三位，同比增长2.5%；SK On排名第四，增长率为8.0%（24.4GWh）；三星SDI表现较好，增长率达9.2%（21.3GWh），但已降至第七位。

       日本企业松下在前十名中唯一入榜，以22.4GWh的装机量排名第六，但同比出现22.5%的负增长，主要因Model 3改款导致销量下滑。松下计划改进2170型和4680型电芯，期待未来能迅速恢复市场份额。

       分析指出，随着搭载磷酸铁锂电池的电动汽车增加，中国电池企业正在快速发展。尽管中国的高能量密度电池补贴减少，但在热稳定性和价格竞争力上，LFP电池的数量大幅增加。中国以外地区也在增加LFP电池的应用，以保持价格竞争力。预计中国企业将在磷酸铁锂电池市场上继续保持主导地位。

       不过，LGES已经与雷诺签订了软包cell-to-pack（CTP）供应合同，而三星SDI和SK On计划从2026年开始量产LFP电池。

       随着电动汽车市场增速放缓，市场对价格竞争力电池的需求上升，同时近期电动汽车火灾事件也引发了对电池安全性的关注，这使得磷酸铁锂电池市场的格局变化备受瞩目。

文章来源：电池网、新能源创新材料